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高铁隧道排水管选择电伴热型号的注意事项

高铁是高速铁路的简称，列车的运营速度一般在200km/h以上，我国高速铁路发展很快，近年来建设里程也比较长，有些路段在高寒地区，还需要穿过隧道，而隧道里面是比较阴暗，潮湿寒冷的，像排水管道在低温下极易出现冻结现象，影响使用，需要使用电伴热系统保温来维持温度。

　　在为高铁隧道里面排水管选择电伴热型号时，如果普通的基本型不能满足环境的要求，可以选择防爆、防腐型的电伴热带，然后根据管道的长度、管径算好电伴热带的用量和配件（防爆接线盒、电源接线盒、温度控制器、铝箔胶带、压敏胶带等）的数量。需要提醒的是要留有余量，方便安装和维护。

恒功率发热丝的温度“加上”

根据恒功率电伴热带的结构以及工作原理，可以得知恒功率发热丝的温度“加上”（是指温度的叠加，而不是温度数值相加）介质的维持温度一定要小于线缆材质的耐温要求。功率越大，发热丝的发热量一定是更大，这点是毋庸置疑，但是我们不能把维持的温度当成电阻丝的发热温度。因为当耐温等级一定的情况下，米功率越大，其发热量就越高，对于介质的维持温度来说就越小；而米功率越小，发热量就越低，所以对维持的温度就越高。

总之，发热丝的温度（在0℃维持温度下）加外界维持温度必须小于绝缘材料的耐温等级。在相同维持温度下（例如在0℃维持温度下），米功率越高，发热丝温度也越高。因此当绝缘材料的耐温等级一定时，恒功率电热带米功率越高，允许的维持温度就越低。

需要排除供电设备,安装操作及功率设计等因素做确定

需要排除供电设备，安装操作及功率设计等因素做确定。

具体原因如下：

1.没有供电电压，或供电电压过低。

2.伴热回路长度比项目规划文件所要求的长度短—重新计算长度。

3.由于供电电缆故障连接导致传输电阻升高。

4.温度调节器连接不正确, 调节不正确，或传感器位置不正确

5.超过了管道的允许温度。

6.电伴热带太湿（比如电源线故障或伴热带损坏）

7.电伴热带被置于过高温度下。

应对措施：

1.检查伴热回路电源输入点的总线电压，并修复此处的任何故障。

2.检查伴热回路分布、安装及长度，重新计算所需的加热功率。

3.重新安装故障连接线，供电电缆和伴热带对伴热带并接接头，同时保证连接和卷边正确。

4.纠正配线位置或传感器位置。

5.检查伴热管线温度和周围环境。

6.更换故障组件。